隨著經濟全球化貿易的發展，各國之間經濟貿易的交流也是越來越頻繁。因此，我國發展對外貿易的同時，也應該看看我國行業經濟的發展與其他國家所存在的區別與差距。就拿不銹鋼金屬軟管行業來說，無論是整個不銹鋼金屬軟管行業與國外同行業相比，還是在本行業內互相的對比，都暴露了我們存在的問題與差距。所以，我們要認真分析我們企業與國外企業所存在差距的愿原因，從而更好的提出解決方法，金屬軟管是由不銹鋼帶扣接形成，在汽車排氣系統中作為柔性元件，起到吸收減緩排氣系統振動、位移和補償系統安裝公差的作用。它在汽車排氣系統中運用,可以有效降低由于發動機振動給整個排氣系統帶來的損傷、優化系統布置、延長系統的使用壽命，同時也使排氣系統的裝配變得簡單和輕松。
金屬軟管的伸縮和柔性彎曲是通過兩個S型的鎖扣之間的相互滑動完成的，比較由鋼管一體沖壓成型的波紋管，金屬軟管有更好的延伸性能和柔性，而且在伸縮和彎曲的過程中，金屬軟管不存在集中于任何一點的應力，大大降低了金屬疲勞，使其使用壽命得以延長。ASS型金屬軟管的外觀是呈多邊型的，有清晰、筆直的棱線。在歐美國家，主要生產卡車和客車的主機廠在早期就是采用這種金屬軟管替代了波紋管，但是現在他們已經很少使用這種金屬軟管，因為已經有了更新的產品。
國際市場對國內金屬軟管產品的要求也會逐步發展變化，對中國產品的質量、包裝、供貨期限都會有更高的要求，甚至逐步延伸到生產過程和產品的研發，將產品與環境保護、能源資源、人文環境結合起來。而巨大的市場和中心地位引力，將進一步吸引金屬軟管跨國公司制造中心向中國轉移。這種結構最外層的鋼帶是不參與內部鋼帶滑動的，這樣就使得它可以很好的防止外界塵土淤積對金屬軟管性能的影響，而且加強的結構有了更好的氣密性和更長的使用壽命，它的外觀也是呈圓形的，同樣具備軸向扭轉的卓越性能。這種軟管更適合配備在使用環境惡劣的卡車和客車上，奔馳公司在巴西的工廠就是使用這種金屬軟管，以使其卡車的排氣系統適應當地惡劣的紅土地形。
一般來說金屬軟管主要的振動發生在軟管的前1/3部分,其余部分主要起到補償安裝公差的作用，其振動幅值取決于發動機移動的幅度。為了起到好的減振效果，在設計時要求軟管的安裝長度不得小于管徑的2.5倍。金屬軟管在實際應用中有三個狀態和三個長度:壓縮狀態和壓縮長度、拉伸狀態和拉伸長度、安裝狀態和安裝長度。壓縮狀態是指金屬軟管處于完全壓縮時的狀態。壓縮長度就是金屬軟管處于壓縮狀態時的軟管長度。拉伸狀態是指金屬軟管處于完全拉伸時的狀態。拉伸長度就是金屬軟管處于拉伸狀態時的軟管長度。安裝狀態是指金屬軟管裝配在排氣系統中所處的狀態。安裝長度就是金屬軟管處于安裝狀態時的軟管長度，一般推薦為壓縮長度和拉伸長度的均值。
